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Schlepper aus Mannheim
- Ausstattung und Produktionszahlen
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Als
Deere & Company 1956 die LANZ AG übernahm, war der
Marktanteil
des einstmals führenden deutschen Unternehmens auf 10,6 Prozent
gesunken. Aber auch die Zeit der zweizylindrigen, mittlerweile auch mit
Diesel-Motor erhältlichen "Johnny-Popper" neigte sich dem Ende zu. Wichtige Hinweise:Kursiv angegebene Seriennummern wurden dem Buch John Deere Tractors Worldwide von Don Mcmillan entnommen. Subtrahiert man nun bei einigen Angaben die erste von der letzten Seriennummer, kann es zu Differenzen hinsichtlich der hier publizierten Anzahl der hergestellten Schlepper kommen. Woraus diese Differenz bei der 10er-Serie resultiert, konnten wir noch nicht feststellen.Mit Beginn der 20er-Serie wurde die gleiche Serienbezeichnung in allen Traktorenwerken eingeführt und die Traktoren durchnummeriert. Der Punkt in den Seriennummern dient nur der besseren Lesbarkeit der Tausender-Zahl. Die angebenene Anzahl bezieht grundsätzlich nur auf die Zahl der in Mannheim ausgelieferten Schlepper. Was wir noch nicht wissen ist, wie viele 4020 umgerüstet wurden - wenn's jemand weiss, bitten wir um kurze Nachricht per Email. Zum
Öffnen der Bilder bitte auf die eingefügten Fotos klicken.
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Die T-Serie |
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Wir
möchten vorab darauf hinweisen, dass einige der ersten John Deere
LANZ
T300 offenbar mit einer 100.000er
Fahrzeugnummer ausgeliefert wurden,
wie das rechte Foto beweist.
Die Aufgliederung der Schleppertypen erfolgt entsprechend des Jahres, in dem sie auf den Markt gebracht wurden. |
) |
| Typ | Bauzeit | PS | Motortyp | Zylinder | Getriebe | Kupplung | Anzahl | Serien-Nr. | |
) |
300 | 1960 - 1965 | 28 / 30 | 401 | 4 | Gruppenschaltgetriebe 10 V / 3 R |
F&S G250 |
10.308 | 50.001 (D) 50.001 bis -- |
) |
500 | 1960 - 1965 | 36 / 38 | 402 | 4 | Gruppenschaltgetriebe 10 V / 3 R |
F&S G250 |
10.379 | 100.000 (D) bis -- |
) |
700 | 1963 - 1965 | 50 | 405 | 4 | Gruppenschaltgetriebe 10 V / 3 R |
F&S G250 |
3.021 | 150.001 (D) 150.000 bis -- |
) |
100 | 1961 - 1966 | 18 | 204 | 2 | Schubradgetriebe 6 V / 1 R |
F&S KS200 |
2.367 | 15.001 bis -- |
) |
200 | 1966 - 1968 | 25 | 205 | 2 | Gruppenschaltgetriebe 6 V / 1 R |
F&S KS200 |
1.249 | 136.200 bis -- |
 wird nachgeliefert |
3010 | 1962 - 1964 | 65 | 13E Waterloo | 4 | Syncro-Range Getriebe 7 (8) V / 3 R In DE wurde der 8. V teilweise wegen den hier gültigen FS-Klassen gesperrt |
JD Waterloo Tractor Works |
141 | 1.000 (USA) bis -- |
Die 10er-Serie |
| Typ | Bauzeit | PS | Motortyp | Zylinder | Getriebe | Kupplung | Anzahl | Serien-Nr. | |
) |
310 | 1965 - 1968 | 32 | 152D25L | 3 | Gruppenschaltgetriebe 10 V / 3 R |
F&S DO250 |
8.621 | 60.001 bis 68.264 |
) |
510 | 1965 - 1969 | 40 | 152D22L | 3 | Gruppenschaltgetriebe 10 V / 3 R |
F&S DO250 |
7.245 | 110.001 bis 119.235 |
) |
710 | 1965 - 1968 | 50 | 202D22L | 4 | Gruppenschaltgetriebe 10 V / 3 R |
F&S DO250 |
6.962 | 155.001 bis 164.605 |
) |
3020 | 1964 - 1970 | 75 | 3020-13E Waterloo |
4 | Syncro-Range Getriebe 8 V / 2 R |
JD Waterloo Tractor Works |
195 | 50.000 (USA) bis -- |
Die 20er-Serie |
| Hinweis: |
Die
Motortypenbezeichnung der Typen 820 bis 1120 entspricht der
amerikanischen CID-Bezeichnung ( = cubic inch
displacement ), bei der der Hubraum
in Kubikzoll angegeben wird. Zur Umrechnung 1 cin = (2,54 cm)^3 = 16,387064 cm^3. Des weiteren kann man aus dieser Bezeichnung folgendes ablesen: Motortyp 3152D 3 bedeutet drei Zylinder 152 bedeutet 152 cubic inches, das entspräche dann 152 * 16,387064 cm^3 = 2.490,834 cm^3 D bedeutet Diesel |
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| Typ | Bauzeit | PS | Motortyp | Zylinder | Getriebe | Kupplung | Anzahl | Serien-Nr. | |
) |
820 | 1967 - 1975 | 32 / 35 | 3.152DL-01 | 3 | Schubradgetriebe 7 V / 3 R |
F&S DOT280H- |
7.415 | 10.000 bis 100.700 |
) |
920 | 1967 - 1975 | 37 / 41 | 3.152DL-02 | 3 | Muffenschaltgetriebe 8 V / 4 R |
F&S XN280 F&S DOT280H- |
7.404 | 1.000 bis 181.045 |
wird nachgeliefert |
1020 | 1967 - 1975 | 44 / 46 | 3.164DL-04 | 3 | Muffenschaltgetriebe 8 V / 4 R |
F&S XN280 F&S DOT280H- |
16.194 | 1.000 bis 180.698 |
) |
1120 | 1967 - 1975 | 49 / 51 | 3.164DL-01 | 3 | Muffenschaltgetriebe 8 V / 4 R |
F&S XN280 F&S DOT280H- |
14.408 | 10.000 bis 181.046 |
) |
2020 | 1967 - 1973 | 60 | M 5 B L 4 | 4 | Muffenschaltgetriebe 8 V / 4 R |
F&S DOT280H- |
10.344 | 10.000 bis 90.200 |
wird nachgeliefert |
2120 | 1968 - 1973 | 68 | M 5 B L 4 | 4 | Muffenschaltgetriebe 8 V / 4 R |
F&S DOT280H- |
11.266 | 23.019 bis 90.200 |
wird nachgeliefert |
3120 | 1969 - 1973 | 81 | M 63 LH | 6 | Muffen-LS-Getriebe 12 V / 6 R |
F&S GN300 |
4.882 | 35.903 bis 90.200 |
wird mit der 30er- und 40er-Serie fortgesetzt
| Hier findet ihr die Unterlagen zu den bei JD-Schleppern verwendeten ZF-Sachs Kupplungen. |  |
| Wenn ihr Seriennummern zu amerikanischen JD-Traktoren sucht, werdet ihr hier fündig. |  |
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| Weitere Quellen:
JD-Werksarchiv, Mannheim Don Macmillan, John Deere Tractors Worldwide Albert Mößner, John Deere - Das Typenbuch, GeraMond Verlag Udo Paulitz, John Deere Traktoren, KOMET Verlag Peter Schneider, John Deere - Alle Traktoren aus Mannheim seit 1960, Motorbuch Verlag |